La RockShox BoXXer est la fourche de DH la plus ancienne encore présente aujourd’hui. Cela fait 20 ans en effet que l’on voit la fameuse double T sur tous les circuits de descente. 20 ans de prototypes, d’évolutions et d’éditions spéciales. Place à la visite !
Judy DH – 1996
7 ans après sa première fourche VTT, la RS-1, RockShox présentait la Judy, en 1995 avec un ressort élastomère et des plongeurs de 28 mm. L’année suivante la Judy était déclinée en 4 versions : XC (50 mm de débattement), SL (60 mm), FSX (75 mm) et enfin une version avec 80 mm de débattement et un réglage de rebond qui préfigura la production d’une fourche dédiée à la DH : la Judy DH.
La Judy DH possédait deux cartouches, une pour la compression et une pour le rebond. C’est avec cette fourche de Leigh Donovan a gagné les championnats du monde de DH en 1995 à Kirchzarten en Allemagne.
BoXXer – 1996
Alors que les premières Judy DH étaient dans les shops, les ingénieurs de RockShox étaient en train de plancher sur la future fourche de DH. Une fourche double T avec un resort hélicoïdal, des plongeurs en 32 mm et 150 mm de débattement. La BoXXer était née.
Seuls 20 prototypes ont été produits. L’un d’entre eux à été remis au jeune Steve Peat à l’issue de la 1ère manche de coupe du monde à Panicosa en Espagne en 1996 où il termina à la seconde place. Peaty est ainsi le seul pilote sponsorisé par RockShox à avoir utilisé tous les modèles de BoXXer produits jusqu’ici.
BoXXer PRO – 1997
Le projet BoXXer a fait ses preuves grace à la rigidité de son chassis et à débattement. Il a donc été reconduit pour la saison 1997 avec l’introduction de nouvelles technologies.
Pour ce millésime, la BoXXer s’est vue ajouter sur les fourreaux une fixation pour frein à disque en plus de l’arche V-brakes. Pour la première fois une cartouche hydraulique (HydraCoil) a fait son apparition, offrant plus de sensibilité sur les petits chocs. En 1999 la cartouche hydraulique a été appliquée au reste de la gamme.
Seulement 30 exemplaires de la BoXXer 1997 sont sortis des usines.
Judy DHO – 1997
En parallèle à la production de la BoXXer, accessible uniquement aux pros, RockShox continua le développement de la Judy avec une version double T baptisée Judy DHO.
L’extrême polyvalence de la Judy DHO, avec la compatibilité V-Brakes, Cantilever ou disque participa à sa grande popularité auprès des riders.
La construction interne de la Judy ne permettait pas de dépasser 100 mm de débattement mais malgré cela elle a été déclinée dans une version freeride, la Judy XLC.
BoXXer PRO – 1998
En 1998 la BoXXer PRO a fait son apparition dans les shops. On retrouve la cartouche HydraCoil, un ressort hélicoïdal, des plongeurs de 32 mm et 150 mm de débattement. En gros les mêmes caractéristiques que le modèle 1997.
Du côté du chassis par contre il y a du changement, avec un ensemble fourreaux / T forgé. On retrouve le support pour V-Brakes mais plus sous forme d’arche comme c’était le cas auparavant.
Rocky
Avec le passage en production à grande échelle de la BoXXer, le département de R&D de RockShox a choisi de se développer un nouveau projet de fourche inversée. Une fourche qui restera à l’état de prototype puisque qu’on ne la verra jamais sur le circuit.
BoXXer BlackBox – 2000
En 2000, RockShox a officiellement lancé le programme BlackBox, à savoir une unité de recherche chargée de suivre un certain nombre de pilotes de haut niveau et de développer de nouveaux prototypes qui, s’ils sont approuvés, seront ensuite passés en production pour le grand public.
A la même période, La BoXXer passe à 180 mm de débattement.
BoXXer BlackBox – 2001
En 2001 le prototype hydraulique BlackBox a été amélioré avec la nouvelle cartouche JOE apportant une meilleure gestion du débattement.
Quelques prototypes ont reçu un traitement de surface au nitrure de titane (TiN) leur donnant une couleur dorée, mais surtout une surface plus résistante et diminuant les frictions. Le trou que l’on voit dans l’arche servait à passer le cable de frein.
BoXXer BlackBox – 2003
En 2003 la cartouche BlackBox JOE a subi plusieurs évolutions tandis que les plongeurs ont reçu un nouveau traitement baptisé Slippery Silver. Les supports pour V-Brakes ont finalement été retirés.
BoXXer World Cup BlackBox – 2004
L’année 2004 a vu l’arrivée d’une évolution majeure pour la BoXXer avec le passage à 200 mm de débattement.
En haut du plongeur droit (à gauche sur la photo) on voit la molette rudimentaire de la première cartouche Motion Control qui sera finalement mise en production avec des boutons anodisés de meilleure qualité. Sur le haut du plongeur gauche c’est une valve, la première cartouche Solo Air installée sur une BoXXer que l’on retrouvera ensuite sur la version World Cup.
BoXXer World Cup BlackBox – 2008
En 2008 les top pilotes du programme BlackBox ont roulé avec une BoXXer complètement nouvelle intégrant le tout nouveau Mission Control. Une nouvelle cartouche avec un réglage de compression indépendant pour les hautes et les basses vitesses. On trouvait toujours dans le plongeur gauche la cartouche Solo Air.
Les plongeurs sont passés à 35 mm de diamètre et les fourreaux ont été complètement redessinés, avec une arche plus rigide et le nouvel axe Maxle. Cette version de la BoXXer passera en production en 2009.
BoXXer World Cup – 2009
En 2009 de nouveaux prototypes BlackBox sont présentés avec un revêtement des plongeurs baptisé DLC (Diamond Like Carbon) offrant plus d’onctuosité et une meilleure résistance.
C’est avec ce prototype que Steve Peat a remporté ses premiers championnats du monde de DH, en 2019 à Canberra en Australie.
La signature de la légende.
BoXXer World Cup 27.5 – 2014
En 2014, la première BoXXer pour roues de 27.5″ est entrée en production. En plus de ce nouveau standard de roue, RockShox a introduit une nouvelle cartouche fermée Charger Damper qui équipe d’ailleurs toujours les fourches aujourd’hui. La cartouche Solo Air a quant à elle été améliorée avec une plus grande chambre négative.
Un hommage discret à Steve Smith, disparu l’année dernière.
Ce mur de BoXXer se trouve dans les locaux de RockShox, à Colorado Springs.
Nouvelle vidéo tournée à Annecy, sur les pentes du Mont Veyrier avec le jeune rider Elliot Trabac. Avec le pic de chaleur ambiant dans l’hexagone, il est impératif d’y aller le matin, ou tard dans la soirée, en plus de la fraîcheur, les jeux lumières sont plus propices aux belles images… Elliot’s Show Credit – Zapiks …
Harald Doucha, Philipp Heck, Andreas Höfner et Gunther Machu sur les sentiers de l’ile La Palma. Autrefois connue sous le nom espagnol de San Miguel de La Palma, c’est une île Espagnole située dans l’océan Atlantique et faisant partie des îles Canaries. Les paysages sont dominés par les volcans, le plus élevé étant le Roque …
Le Transition TransAM hardtail 2015. Le Designer Darrin Graines nous montre pourquoi il est bon pour l’âme de se tenir parfois loin du vélo tout suspendu et de prendre un semi-rigide en acier singlespeed pour déchiqueter certains de vos sentiers préférés. Crédits – Transition Bikes
RockShox BoXXer – 20 ans d’histoire
La RockShox BoXXer est la fourche de DH la plus ancienne encore présente aujourd’hui. Cela fait 20 ans en effet que l’on voit la fameuse double T sur tous les circuits de descente. 20 ans de prototypes, d’évolutions et d’éditions spéciales. Place à la visite !
Judy DH – 1996
7 ans après sa première fourche VTT, la RS-1, RockShox présentait la Judy, en 1995 avec un ressort élastomère et des plongeurs de 28 mm. L’année suivante la Judy était déclinée en 4 versions : XC (50 mm de débattement), SL (60 mm), FSX (75 mm) et enfin une version avec 80 mm de débattement et un réglage de rebond qui préfigura la production d’une fourche dédiée à la DH : la Judy DH.
La Judy DH possédait deux cartouches, une pour la compression et une pour le rebond. C’est avec cette fourche de Leigh Donovan a gagné les championnats du monde de DH en 1995 à Kirchzarten en Allemagne.
BoXXer – 1996
Alors que les premières Judy DH étaient dans les shops, les ingénieurs de RockShox étaient en train de plancher sur la future fourche de DH. Une fourche double T avec un resort hélicoïdal, des plongeurs en 32 mm et 150 mm de débattement. La BoXXer était née.
Seuls 20 prototypes ont été produits. L’un d’entre eux à été remis au jeune Steve Peat à l’issue de la 1ère manche de coupe du monde à Panicosa en Espagne en 1996 où il termina à la seconde place. Peaty est ainsi le seul pilote sponsorisé par RockShox à avoir utilisé tous les modèles de BoXXer produits jusqu’ici.
BoXXer PRO – 1997
Le projet BoXXer a fait ses preuves grace à la rigidité de son chassis et à débattement. Il a donc été reconduit pour la saison 1997 avec l’introduction de nouvelles technologies.
Pour ce millésime, la BoXXer s’est vue ajouter sur les fourreaux une fixation pour frein à disque en plus de l’arche V-brakes. Pour la première fois une cartouche hydraulique (HydraCoil) a fait son apparition, offrant plus de sensibilité sur les petits chocs. En 1999 la cartouche hydraulique a été appliquée au reste de la gamme.
Seulement 30 exemplaires de la BoXXer 1997 sont sortis des usines.
Judy DHO – 1997
En parallèle à la production de la BoXXer, accessible uniquement aux pros, RockShox continua le développement de la Judy avec une version double T baptisée Judy DHO.
L’extrême polyvalence de la Judy DHO, avec la compatibilité V-Brakes, Cantilever ou disque participa à sa grande popularité auprès des riders.
La construction interne de la Judy ne permettait pas de dépasser 100 mm de débattement mais malgré cela elle a été déclinée dans une version freeride, la Judy XLC.
BoXXer PRO – 1998
En 1998 la BoXXer PRO a fait son apparition dans les shops. On retrouve la cartouche HydraCoil, un ressort hélicoïdal, des plongeurs de 32 mm et 150 mm de débattement. En gros les mêmes caractéristiques que le modèle 1997.
Du côté du chassis par contre il y a du changement, avec un ensemble fourreaux / T forgé. On retrouve le support pour V-Brakes mais plus sous forme d’arche comme c’était le cas auparavant.
Rocky
Avec le passage en production à grande échelle de la BoXXer, le département de R&D de RockShox a choisi de se développer un nouveau projet de fourche inversée. Une fourche qui restera à l’état de prototype puisque qu’on ne la verra jamais sur le circuit.
BoXXer BlackBox – 2000
En 2000, RockShox a officiellement lancé le programme BlackBox, à savoir une unité de recherche chargée de suivre un certain nombre de pilotes de haut niveau et de développer de nouveaux prototypes qui, s’ils sont approuvés, seront ensuite passés en production pour le grand public.
A la même période, La BoXXer passe à 180 mm de débattement.
BoXXer BlackBox – 2001
En 2001 le prototype hydraulique BlackBox a été amélioré avec la nouvelle cartouche JOE apportant une meilleure gestion du débattement.
Quelques prototypes ont reçu un traitement de surface au nitrure de titane (TiN) leur donnant une couleur dorée, mais surtout une surface plus résistante et diminuant les frictions. Le trou que l’on voit dans l’arche servait à passer le cable de frein.
BoXXer BlackBox – 2003
En 2003 la cartouche BlackBox JOE a subi plusieurs évolutions tandis que les plongeurs ont reçu un nouveau traitement baptisé Slippery Silver. Les supports pour V-Brakes ont finalement été retirés.
BoXXer World Cup BlackBox – 2004
L’année 2004 a vu l’arrivée d’une évolution majeure pour la BoXXer avec le passage à 200 mm de débattement.
En haut du plongeur droit (à gauche sur la photo) on voit la molette rudimentaire de la première cartouche Motion Control qui sera finalement mise en production avec des boutons anodisés de meilleure qualité. Sur le haut du plongeur gauche c’est une valve, la première cartouche Solo Air installée sur une BoXXer que l’on retrouvera ensuite sur la version World Cup.
BoXXer World Cup BlackBox – 2008
En 2008 les top pilotes du programme BlackBox ont roulé avec une BoXXer complètement nouvelle intégrant le tout nouveau Mission Control. Une nouvelle cartouche avec un réglage de compression indépendant pour les hautes et les basses vitesses. On trouvait toujours dans le plongeur gauche la cartouche Solo Air.
Les plongeurs sont passés à 35 mm de diamètre et les fourreaux ont été complètement redessinés, avec une arche plus rigide et le nouvel axe Maxle. Cette version de la BoXXer passera en production en 2009.
BoXXer World Cup – 2009
En 2009 de nouveaux prototypes BlackBox sont présentés avec un revêtement des plongeurs baptisé DLC (Diamond Like Carbon) offrant plus d’onctuosité et une meilleure résistance.
C’est avec ce prototype que Steve Peat a remporté ses premiers championnats du monde de DH, en 2019 à Canberra en Australie.
La signature de la légende.
BoXXer World Cup 27.5 – 2014
En 2014, la première BoXXer pour roues de 27.5″ est entrée en production. En plus de ce nouveau standard de roue, RockShox a introduit une nouvelle cartouche fermée Charger Damper qui équipe d’ailleurs toujours les fourches aujourd’hui. La cartouche Solo Air a quant à elle été améliorée avec une plus grande chambre négative.
Un hommage discret à Steve Smith, disparu l’année dernière.
Ce mur de BoXXer se trouve dans les locaux de RockShox, à Colorado Springs.
Photos : Simon Cittati | RockShox
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