La saison de Coupe du Monde de DH s’ouvre ce weekend à Lourdes, et le team Santa Cruz Syndicate vient d’annoncer que ses trois pilotes, Greg Minnaar, Loris Vergier et Lucas Shaw rouleraient sur des V10 en 29 pouces !
Cela fait déjà plusieurs années que le Syndicate (et pas seulement) songe à rouler en 29 pouces en DH, mais jusqu’à présent, comme le dit Jason March, le mécanicien de Greg Minnaar, les fourches disponibles pour ce format de roues n’étaient pas suffisamment performantes. Mais ça c’était avant.
Et l’expérience de Greg en enduro à Finale Ligure a remis le projet sur les rails et de nouveau en développement. De son côté Fox a développé un prototype de 40 qui a permis de faire des tests avec un Hightower modifié. Les premiers résultats se sont révélés plus que positifs et à partir de là de nombreuses configurations de vélos ont été essayées, avec différents triangles arrières, différentes biellettes et amortisseurs afin de trouver le meilleur compromis.
J’ai roulé avec le Hightower à l’Enduro World Series de Finale Ligure, c’est alors que j’ai su qu’il fallait revenir à l’idée d’un V10 29 pouces. Greg Minnaar
La conception du vélo a été achevée mi-janvier, et l’ingénieur en chef Nick Anderson a pu valider l’usinage du moule avec l’usine Skybox pour être dans les temps et avoir des vélos opérationnels pour la première manche de Coupe du Monde.
Alors que la fabrication des cadres était en cours, il a fallu se concentrer sur tous les composants en étroite collaboration avec les constructeurs. Fox pour les fourches, ENVE pour les roues en carbone (des M90 en 29″), Maxxis les versions 29″ également des pneus préférés du Syndicate et Chris King pour les jeux de direction avec sa gamme Buzzworks.
Nous avons été capables de passer de la conception du cadre au montage complet d’un vélo prêt pour la compétition en seulement quelques mois. Nick Anderson
« Greg m’a pratiquement forcé à essayer le vélo » révèle Loris Vergier. « Je l’ai essayé une fois en test, mais je suis directement retourné sur mon vélo original en 27,5″ parce que c’est ce qui me paraissait le plus rapide tout au long de la piste. Mais Greg a insisté pour que je refasse un essai. C’est ce que j’ai fait et j’avais toujours l’impression d’être aussi lent. Pourtant, les chronos ne mentent pas et j’affichais constamment des temps plus rapides sur le nouveau vélo par rapport à l’ancien – et c’était sur ma piste locale ! C’est alors que j’ai réalisé à quel point ce nouveau vélo était rapide. »
J’affichais constamment des temps plus rapides sur le nouveau vélo par rapport à l’ancien – et c’était sur ma piste locale ! Loris Vergier
En revanche, Luca Shaw a immédiatement accroché. « Psychologiquement, je pense que le fait que la finition du vélo soit d’ores et déjà impeccable a joué un rôle », dit Luca. « Le bras oscillant et les biellettes sont personnalisées et sont associées à un triangle avant de série. Après pas mal de testing, nous avons fixé le débattement à 190 mm, le meilleur compromis pour moi. »
Kona lève petit à petit le voile sur sa gamme 2016. Parmi les nouveautés, l’Operator, le DH de la marque canadienne qui passe en 27.5″. Dans un premier temps pour la version alu seulement mais il y a fort à parier que la version carbone adoptera elle aussi rapidement le nouveau standard de roues. Honzo AL …
Josh Bryceland, Steve Peat, Greg Minnaar et le tout nouveau Santa Cruz V-10 en action sur le circuit de la Coupe du Monde de DH en 2014, et qui termine avec une première place sur le podium.
Hometown c’est une vidéo que l’on doit à Shaperideshoot. Elle date un peu mais c’est pas grave. C’est de l’endurigide comme on l’aime, on ne s’en lasse pas ! Avec David Dondana et Gaetan Rey. shaperideshoot.com
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WC DH #1 2017 – Lourdes – du 29″ pour les pilotes Santa Cruz
La saison de Coupe du Monde de DH s’ouvre ce weekend à Lourdes, et le team Santa Cruz Syndicate vient d’annoncer que ses trois pilotes, Greg Minnaar, Loris Vergier et Lucas Shaw rouleraient sur des V10 en 29 pouces !
Cela fait déjà plusieurs années que le Syndicate (et pas seulement) songe à rouler en 29 pouces en DH, mais jusqu’à présent, comme le dit Jason March, le mécanicien de Greg Minnaar, les fourches disponibles pour ce format de roues n’étaient pas suffisamment performantes. Mais ça c’était avant.
Et l’expérience de Greg en enduro à Finale Ligure a remis le projet sur les rails et de nouveau en développement. De son côté Fox a développé un prototype de 40 qui a permis de faire des tests avec un Hightower modifié. Les premiers résultats se sont révélés plus que positifs et à partir de là de nombreuses configurations de vélos ont été essayées, avec différents triangles arrières, différentes biellettes et amortisseurs afin de trouver le meilleur compromis.
La conception du vélo a été achevée mi-janvier, et l’ingénieur en chef Nick Anderson a pu valider l’usinage du moule avec l’usine Skybox pour être dans les temps et avoir des vélos opérationnels pour la première manche de Coupe du Monde.
Alors que la fabrication des cadres était en cours, il a fallu se concentrer sur tous les composants en étroite collaboration avec les constructeurs. Fox pour les fourches, ENVE pour les roues en carbone (des M90 en 29″), Maxxis les versions 29″ également des pneus préférés du Syndicate et Chris King pour les jeux de direction avec sa gamme Buzzworks.
« Greg m’a pratiquement forcé à essayer le vélo » révèle Loris Vergier. « Je l’ai essayé une fois en test, mais je suis directement retourné sur mon vélo original en 27,5″ parce que c’est ce qui me paraissait le plus rapide tout au long de la piste. Mais Greg a insisté pour que je refasse un essai. C’est ce que j’ai fait et j’avais toujours l’impression d’être aussi lent. Pourtant, les chronos ne mentent pas et j’affichais constamment des temps plus rapides sur le nouveau vélo par rapport à l’ancien – et c’était sur ma piste locale ! C’est alors que j’ai réalisé à quel point ce nouveau vélo était rapide. »
En revanche, Luca Shaw a immédiatement accroché. « Psychologiquement, je pense que le fait que la finition du vélo soit d’ores et déjà impeccable a joué un rôle », dit Luca. « Le bras oscillant et les biellettes sont personnalisées et sont associées à un triangle avant de série. Après pas mal de testing, nous avons fixé le débattement à 190 mm, le meilleur compromis pour moi. »
Découvrez toute l’histoire sur le blog Santa Cruz.
En tout cas nous on a hâte d’être à ce weekend !!
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