DEEMAX ARE BACK!

Mavic vient d’annoncer le retour des mythiques roues jaunes. Après plusieurs années de développement et de tests terrain, les Deemax reviennent en deux déclinaisons : les Deemax DH et les Deemax Pro. On a d’ailleurs vu les voir sur la plus haute marche du podium en Andorre, pour la coupe du monde de DH, sur le Canyon Sender de Troy Brosnan.

Les Deemax DH sont, comme leur nom l’indique dédiées à la DH et aux pratiques extrêmes. Les Pro, quant à elles sont destinées à de l’enduro racing.

Deemax DH

Taille : 27.5″ Largeur interne : 28 mm Jantes : usinage ISDM4 et profil UST scellé Moyeu avant : 20×110 mm Moyeu arrière : 12×150/157 mm Nombre de rayons : 28 avant / 32 arrière Poids : 1950 g la paire Prix conseillé : 899 €

Mavic a beaucoup travaillé pour que les roues soient très rigides latéralement tout en conservant une certaine souplesse verticale. Le tout était de trouver le bon compromis entre confort, solidité et efficacité.

Cela a été rendu possible grace à l’utilisation d’un alliage d’aluminium spécifique et à l’usinage grace au procédé IDSM4, permettant de ne garder la matière que là où c’est nécessaire.

Avec une largeur de 28 mm, ce sont à l’heure actuelle les jantes les plus larges du constructeur français. Mavic ne compte d’ailleurs pas proposer de jantes plus larges, et la tendance actuelle n’est pour eux qu’un effet de mode.

Mavic a mis sur le marché, en 1995, les premières roues adoptant le système UST, qui permettait de monter des pneus en tubeless sans produit préventif ni fond de jante. Le procédé est toujours d’actualité.

Deemax Pro

Taille : 27.5″ Largeur interne : 28 mm / 25 mm Jantes : usinage ISDM4 et profil UST scellé Moyeux  : classiques ou Boost Nombre de rayons : 24 en Zicral Poids : 1700 g la paire Prix conseillé : 999 €

Les Deemax Pro sont disponibles avec moyeu Boost ou classique et sont livrées avec un jeu d’entretoises permettant de couvrir tous les besoins. La principale différence avec les Deemax DH réside dans l’utilisation d’un alliage de Zicral pour les rayons (qui sont au nombre de 24 à l’avant et 28 à l’arrière), ce qui permet de gagner quelques précieux grammes par rapport aux rayons en acier. La conception de la jante est la même sur les deux modèles, à savoir un assemblage des rayons particulier qui permet d’équilibrer leur tension.

Source : Pinkbike